mechanical fuel pump

Pompa carburante meccanica per Rotax 914-912

POMPA BENZINA MECCANICA PER ROTAX® 914 TURBO

Flygas produce pompe carburante meccaniche da molti anni, ed ora anche per tutti i Rotax 914 turbocompressi o 912Ul-ULS sovralimentati, in alternativa alla pompa elettrica Pierburg da 1 bar.

Installazione semplice e affidabile sul volano Rotax 914 senza necessità di modifiche. La pompa carburante è fornita con tutte le parti necessarie, incluso manuale di installazione con illustrazione dei passi necessari.

Dopo l’installazione, sarà in grado di fornire benzina a 1 bar di pressione (fino a 3 bar in caso di E.F.I. installato).
L’intero KIT pompa carburante meccanica è leggero (solo 680 grammi, praticamente lo stesso peso dei cavi elettrici e dell’interruttore della pompa del carburante Pierburg).

Dettagli Tecnici:

Peso totale installato: 680 grammi (come una pompa elettrica)
Massima pressione di picco: 14Bar
Massima pressione a regime continuo: 3Bar
Massima velocità albero motore: 7000 RPM
Massima profondità di pescaggio: 900mm
È necessario un regolatore di pressione del carburante sull’impianto
Flusso di benzina in funzione di RPM e pressione

Data Sheet

Vantaggi:

Flusso carburante indipendente dall’alimentazione elettrica 12 volt
Maggiore affidabilità
Risparmio di potenza nell’impianto elettrico
Maggiore sicurezza contro il pericolo di incendio
Impianto di alimentazione più semplice / “pulito”

Il primo vantaggio è che, sostituendo una delle due elettropompe con questa pompa meccanica Flygas, l’alimentazione del carburante non dipende più dalla tensione a 12 volt. Se infatti il raddrizzatore di corrente si rompesse, in pochi minuti la tensione calerebbe e la pompa elettrica si fermerebbe in breve tempo (a seconda delle dimensioni e dello stato della batteria).
Maggiore affidabilità: tutte le elettropompe hanno una coppia motrice molto ridotta, quindi anche in caso di minuscole tracce di sporcizia nel carburante potrebbe arrestarsi. Per evitare ciò, tutte le elettropompe sono dotate di un filtro di ingresso molto piccolo, a maglia sottile e con una superficie ridotta. Questo filtro NON PUO’ ESSERE SOSTITUIBILE E IN OGNI CASO può creare, in certe condizioni, delle bolle d’aria all’interno della benzina aspirata perché il flusso carburante lavora in depressione. Queste inevitabili bolle contribuiscono al deterioramento della pompa. Con la nostra pompa meccanica la coppia è molto elevata, quindi non si bloccherà mai e non richiede un filtro a maglie fini in ingresso. Nel caso di carburante inquinato e/o sporco (ovviamente da evitarsi), la pompa potrebbe eventualmente deteriorarsi, la portata massima e la pressione massima diminuirebbero, ma avremmo comunque valori di pressione positivi. Va detto, a questo proposito, che la nostra pompa porta più di 160 litri all’ora, e nasce per creare sino a 14 bar di pressione contro i 100 lt/h della pompa elettrica Pierburg (abbiamo quindi più ampi margini anche in caso di eventuale deterioramento).
Risparmio di energia elettrica per altri servizi: ricordiamo che una pompa elettrica assorbe quasi 6 amph e ci sono due trasformazioni di potenza dalla meccanica all’elettrica, e di nuovo da elettrica a meccanica.
Maggiore pulizia dell’impianto, meno interruttori e cavi, meno tubi che attraversano il motore in aree calde, con conseguente rischio di “vapour-lock”.
Maggiore sicurezza antincendio: quando il motore è a “0” giri / min, il flusso carburante è “0” litri! Inoltre la pompa si trova in un’area protetta, essendo situata dietro il volano.

Infine, ricordiamoci che tutti i motori aeronautici e da corsa hanno da sempre usato pompe di carburante meccaniche, e le usano anche oggi.