Nota: nell’ultima versione del nostro KIT la valvola di distribuzione carburante non è più necessaria, rendendo così il KIT più semplice e riducendo il peso totale …
Siamo lieti di presentarvi il KIT BREVETTATO FLYGAS, soluzione ideale per potenziare il motore ROTAX dei velivoli ultraleggeri ULM che offre un sistema di iniezione elettronica per migliorare le prestazioni del motore e ridurre i costi operativi.
Questo sistema è stato appositamente progettato e messo a punto ed è completo di tutti gli accessori necessari per il montaggio.
Questo KIT BREVETTATO FLYGAS è il risultato di un’intensa ricerca e disegni e calcoli di precisione. Applichiamo l’iniezione elettronica come sistema di alimentazione del carburante parallelo al carburatore. L’unità di controllo elettronica, i tubi, le valvole e le prese d’aria vengono sottoposte a test di efficienza e test distruttivi per verificarne le prestazioni e l’affidabilità.
Il kit è personalizzato in base alle caratteristiche e alle esigenze specifiche del motore ULM e della presa d’aria ed è completamente calibrato per il dosaggio della miscela aria-carburante in tutte le condizioni di erogazione di potenza.
Prezzo competitivo e soluzione affidabile per aumentare le prestazioni e ridurre i costi!
FLYGAS fornisce un prodotto che risponde perfettamente alle esigenze del cliente più esigente.
Il sistema di iniezione elettronica del carburante del KIT BREVETTATO FLYGAS si installa come in parallelo al carburatore.
1. Per la prima volta è possibile avere un doppio sistema di alimentazione carburante: iniezione elettronica e carburatore, ed è possibile cambiare in ogni momento, da un sistema all’altro.
2. In caso di atterraggio di emergenza è possibile passare dall’iniezione elettronica del carburante al sistema a carburatore e con questa semplice operazione si scarica automaticamente l’alta pressione di 3 bar (45 Psi) dell’impianto carburante al livello di pressione disponibile nel carburatore, vale a dire 0,3 Bar (4,5 Psi).
3. Nessuna formazione di ghiaccio nel collettore di aspirazione.
4. Il rapporto stechiometrico sarà sempre il migliore per le condizioni atmosferiche e l’altitudine attuali.
5. Assenza di vibrazioni indipendentemente dalla differenza nell’apertura del carburatore.
6. Possibilità di continuare a volare (al 50% della potenza) anche in caso di rottura di un comando a filo di un carburatore.
7. Carburazione indipendente e ottimizzata per ogni cilindro.
(Attualmente, specialmente nei motori sovralimentati, la carburazione è ottimizzata solo per il cilindro più sottile.)
8. Prevenzione della detonazione che è sempre possibile nel motore sovralimentato, ogni volta che il rapporto stechiometrico diventa magro.
* Possibilità di fornire E.F.I. completamente ridondanti senza carburatori.
